《航運股》前3季獲利勝去年全年 正德:明年景氣熱度不退

《航運股》前3季獲利勝去年全年 正德:明年景氣熱度不退

正德董事會再通過新造船計劃,預計以不高於6500萬美元建造兩艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪,累計正德今年共有6艘新造節能環保船訂單。

今年第2季起二手船舶交易市場熱絡,正德第4季將有1艘現有船加入船隊,及10月處分一艘舊船,截至年底正德船隊達到18艘,公司船隊競爭優勢將可進一步提升。預計自2023年第1季起,高規格節能減碳船將陸續加入營運,以符合IMO最新環保節能規定,並擴大營運規模。

先前大陸與澳洲貿易關係緊張,限制澳洲煤礦進口總量,造成用電危機,除了工業生產外,亦直接影響港務裝卸貨作業流程,使塞港問題更雪上加霜,而未解決能源不足問題,未來大陸是否擴大從其他國家採購燃煤。正德指出,第4季即將進入巴西鐵礦砂開採及北美穀物收成出貨旺季,各國對原物料的需求仍居高不下,加上美、印等國亦通過基礎建設法案,鋼鐵礦需求加大,均需靠散雜裝貨輪來運輸,加上過去市場造船量低,雜貨輪仍處於缺船狀態。

除了過去造船數量低,2000年大量生產的中小型船舶亦將到達使用年限,2023年的新環保法規船舶碳排放新標準更趨嚴格,估計將淘汰一波老舊運能,將持續影響散裝中小型船舶供給,預期航運景氣上揚應可維持到2024年。

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展望後市,正德表示,目前市場仍是一船難求,租家都是來要求續約,全球供應鏈危機似看不到盡頭,塞港更加嚴重,預期第4季運價可望維持第3季歷史高檔水準,業界判斷疫情、塞港情況、造船速度,並非能立即改善,至少2022年散雜貨輪航運市場景氣均將維持目前熱度。由於過去3、5年業界新造船數量偏低,而疫情過後運量大幅回補、海事相關維修、保養、備件、供貨不順、船員延長更替疲態、隔離時間、塞港問題難解,庫存偏低搶購,循環拉長,加上美、中兩國擴大基礎建設帶動原物料與大宗物資需求,國際海事組織(IMO)對最新環保法規的碳排放規定將於2023年正式上路,預計將影響海上約8成船舶,海上運輸供需失衡恐在未來幾年將成爲常態。

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瑕疵

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